Projekt Zukunft: Mit Roller, Rad und Strom

FRANKFURT - In aller Unschuld stellt sich die junge Mutter mit dem Burberry-Rucksack auf das Trittbrett des grün-weißen E-Scooters. Vor ihr steht, in einem hübschen rosa Kleidchen, ihre kleine Tochter, mit der sie Spanisch spricht. Das Mädchen, vielleicht sechs oder sieben Jahre alt, hält sich am Lenkrohr des Lime-Rollers fest. Und ab geht die Post.

Die beiden brausen vergnügt den Frankfurter Mainkai entlang, der seit Kurzem für Autos gesperrt ist – und verschwenden wahrscheinlich keinen Gedanken daran, dass sie gerade mit Schmackes gegen die Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung (eKFV) verstoßen. Denn die verbietet ausdrücklich die Mitnahme anderer Personen. Wenn man es aber genau nimmt, kann sich auch der Fahrer allein kaum sicher und gesetzestreu auf diesen wackeligen Rollern durch den Straßenverkehr bewegen.

Es ist eines der großen Rätsel der Gegenwart, wie es der gedanklich sonst nicht besonders mobile Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer (CSU) schaffen konnte, diesen seltsamen Fahrzeugen in Rekordzeit eine allgemeine Zulassung zu verschaffen. Denn allein die Bauart der Scooter lässt einen sicheren Betrieb überhaupt nicht zu.

Rund 2000 Roller in Frankfurt

Das liegt vor allem an den knochenharten Vollgummireifen, die nach Beschreibung der Hersteller einzig für den Einsatz auf völlig glatten Oberflächen konstruiert sind. Die gibt es zwar durchaus, etwa in Fußgängerzonen; aber genau da dürfen die Roller überhaupt nicht benutzt werden.

Beim Fahren auf normalen Straßen oder Radwegen aber, über Gullydeckel, Schlaglöcher, Spurrillen, Straßenbahnschienen, Baumwurzeln oder Kopfsteinpflaster, versetzen die kleinen Räder den Roller mitsamt Fahrer in einen Rüttelrausch, der nicht nur unbequem ist, sondern das Zweirad mit seiner kurzen Lenkstange nahezu unbeherrschbar macht. Die kleine Teleskop-Federung, die an manchen Modellen zu finden ist, ändert daran grundsätzlich nichts. Interessanterweise schreibt die eKFV, anders als die Straßenverkehrsordnung, vor, dass die Fahrer solcher Zweiräder eine Richtungsänderung „per Handzeichen“ ankündigen müssen. Tatsächlich aber sollte niemand, dem sein Leben lieb ist, die Hand auch nur für eine Sekunde vom Lenker nehmen.

Seit gut zwei Monaten gibt es die Scooter auf deutschen Straßen. Frankfurt gehört zu den Städten, die ganz früh von Verleihfirmen ausgestattet wurden. Mittlerweile balgen sich vier Anbieter um die Kunden. Nach Schätzungen des Verkehrsdezernats stehen etwa 2000 Roller zur Verfügung, und man kann gut beobachten, wie und von wem sie benutzt werden: sehr gern von Touristen, jungen Partygängern und all jenen, die sich dem schönen Gefühl hingeben wollen, das man beim Cruisen auf glattem Untergrund durchaus erleben kann.

Scooter werden als Spielzeug benutzt

Die Besetzung mit zwei Personen ist keinesfalls die Ausnahme. Auch ist noch niemand dabei erwischt worden, wie er mit irgendwelchen Zeichen darauf aufmerksam macht, dass er die Fahrtrichtung ändern möchte (schon gar nicht mit dem Fuß, wie es einige empfehlen). Zwar gibt es auch Anzug- und Kostümträger, die auf der Kaiserstraße zwischen Bahnhof und Bankenviertel pendeln. Die meisten aber summen vorzugsweise über die Gehwege in der Innenstadt und machen sich so beliebt wie Wespen bei den Gästen einer Kaffeetafel im August. Immerhin sind sie mit Tempo 20 gut viermal so schnell wie ein Fußgänger.

Der Beweis, dass die Roller – wie von Minister Scheuer behauptet – Vehikel der ersehnten „Verkehrswende“ sind, ist jedenfalls noch nicht erbracht. Bisher deutet nichts darauf hin, dass sie es leichter machen, auf die Benutzung von Automobilen mit Verbrennungsmotor zu verzichten. Die Scooter sehen nicht nur aus wie Spielzeuge – sie werden auch so benutzt. Abends gleicht die Frankfurter City dem Zimmer eines Vierjährigen vor dem Schlafengehen. Die Scooter werden stehen- und liegengelassen, wo es dem Nutzer gerade gefällt: selbst in der B-Ebene der Hauptwache oder in U-Bahnhöfen. Manche landen auch im Main.

Vielleicht hilft es ja, dass die Verleihfirmen jetzt Verbotszonen ausweisen, in denen die Roller bei Fahrtende nicht zurückgegeben werden können, etwa in Parkanlagen oder am Mainufer. Auch versprechen sie, abgestellte Roller, die andere behindern oder gefährden, schnell einzusammeln. Wie das organisiert werden soll, ohne die Kostenkalkulation der Anbieter zu sprengen, ist allerdings noch rätselhaft.

Wer übrigens auf die Kosten schaut, wird sehr schnell die Finger von den Scootern lassen. Jede Fahrt kostet eine Grundgebühr von einem Euro, jede Minute schlägt mit 19 oder 20 Cent zu Buche. Ein Leihrad der Bahn (Call a Bike) oder vom Anbieter Nextbike kann man eine halbe Stunde lang für einen Euro fahren. Für einen E-Scooter werden in derselben Zeit sieben Euro fällig.

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