Gedankenspiele um Straßenbahnausbau in Mainz

MAINZ - Die Fahrgastzuwächse in den Stadtteilen entlang der Mainzelbahnstrecke geben der Diskussion um einen weiteren Ausbau des Straßenbahnnetzes Auftrieb. Die Planungen für den Bau der City-Bahn schreiten voran, auch wenn Mainz derzeit auf ein klares Signal aus Wiesbaden wartet. Verkehrsdezernentin Katrin Eder (Grüne) kann sich aber auch für zwei weitere Ideen begeistern: eine Straßenbahnstrecke durch die Oberstadt zur Anbindung des Heiligkreuz-Viertels in Weisenau. Und eine neue Tramstrecke durch die Innenstadt und die Neustadt. Auch eine Straßenbahnlinie nach Ebersheim und weiter ins Rheinhessische nach Harxheim und Mommenheim würde Eder unterstützen. Doch die Finanzierung dafür erscheint derzeit nicht machbar.

Um Bundesmittel für eine neue Straßenbahnstrecke zu erhalten, muss eine Gegenüberstellung der Kosten und des Nutzens durch ein darauf spezialisiertes Planungsbüro erfolgen. Mit dieser standardisierten Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) wird ein Faktor errechnet, und der muss mindestens bei 1,0 liegen – sonst fließen keine Fördermittel des Bundes, ohne die ein solches Projekt für eine Stadt wie Mainz nicht zu stemmen ist. Für die City-Bahn zwischen Wiesbaden und Mainz ergab sich ein sehr guter Wert von 1,6.

Anbindung Ebersheim

Eine Vorprüfung des Karlsruher Büros PTV habe allerdings ergeben, dass der Faktor von 1,0 für eine von Hechtsheim nach Ebersheim abzweigende Tram nicht zu erreichen sei, so Eder. Im Jahr 1997 gab es bereits eine detaillierte Berechnung. Und die kam auf einen schlechten Wert von 0,69. Für eine höhere Bewertung muss es entlang einer Straßenbahnstrecke hohe Fahrgastpotenziale geben. Da eine Straßenbahn nach Ebersheim ab dem Hechtsheimer Wirtschaftspark allerdings mehrere Kilometer durch freies Feld fahren würde und der Stadtteil nicht zu den einwohnerstarken gehört, würden die Kosten einer relativ teuren Trasse den Nutzen einer solchen Linienführung auch heute noch überschreiten.

Eder will sich dennoch nicht von dieser Idee verabschieden. Bundesweit nehme der verkehrspolitische Stellenwert von Straßenbahnen zu. Womöglich könnte es eine Änderung der gesetzlichen Vorgaben zur Förderung des schienengebundenen Nahverkehrs geben, hofft die Dezernentin. Dann könnte auch eine Weiterführung von Ebersheim bis Mommenheim denkbar, weil finanzierbar sein. Dazu bedarf es allerdings der Unterstützung des Landkreises.

Die Realisierung einer Tramanbindung des Heiligkreuz-Viertels und einer Straßenbahn mitten durch die Neustadt seien derzeit realistischer, so Eder. „Denn entlang dieser Strecken wohnen und arbeiten sehr viele Menschen. Die nötigen Fahrgastpotenziale sind damit vorhanden.“ Sie erinnerte daran, dass allein im Weisenauer Neubaugebiet 2.000 neue Wohnungen errichtet werden. „Hier entsteht ein Wohngebiet größer als Drais.“

Heiligkreuz-Viertel

Für die Verbindung von der Innenstadt zum Heiligkreuz-Viertel gebe es eine Vielzahl von Varianten, sagt Eder. So könnte es von der bestehenden Tramtrasse in Richtung Hechtsheim zum Beispiel einen Abzweig an der Goldgrube geben, um von dort aus vorbei am Katholischen Klinikum über die Göttelmannstraße und vorbei am Volkspark zum Heiligkreuzweg zu kommen. Denkbar wäre auch ein Abzweig von den Gleisen im Bereich des Pariser Tors, um entlang des GFZ-Kasernen-Geländes, das ja in ein Wohngebiet verwandelt werden soll, und des Fußwegs „Landwehrweg“ zum Heiligkreuz-Viertel zu gelangen. Eine weitere Variante wäre, kurz vor Hechtsheim in Höhe der Kurmainzkaserne nach links abzubiegen und auf neuen Gleisen entlang der Emy-Roeder-Straße in das Neubaugebiet zu fahren.

Auch eine neue Straßenbahnstrecke durch die Altstadt, die von den bestehenden Gleisen am Schillerplatz abzweigt und über die obere Ludwigsstraße und die Weißliliengasse bis zum Bahnhof Römisches Theater führt, sei ein Gedankenspiel, sagt Eder. Von dort aus könnte es über die Salvatorstraße in die Oberstadt gehen, um so das Heiligkreuz-Viertel zu erreichen. Diese Linienführung erscheint aber problematischer – vor allem wegen der Situation rund um den Bahnhof Römisches Theater. Vorteil dieser Linie indes wäre die bessere Anbindung der Altstadt ans Straßenbahnnetz und die Verknüpfung mit dem Bahnhof.

Innenstadt-Ring

Für die Idee eines Innenstadt-Rings greift Eder auf erste Überlegungen aus dem Jahr 1994 zurück. Schon damals gab es Gedankenspiele für eine Straßenbahnstrecke, die am Schillerplatz von den vorhandenen Gleisen abzweigt und über die Ludwigsstraße, den Gutenbergplatz, die Schusterstraße, Flachsmarktstraße und Bauhofstraße in Richtung Neustadt fahren würde. Nach der Überquerung der Kaiserstraße ging es geradeaus weiter durch die Hindenburgstraße und dann in mehreren Varianten bis zum Bismarckplatz, wo die Tram wieder auf das vorhandene Gleisnetz stoßen würde. Damit würden die Gleise in der Innenstadt und der Neustadt einen Ring bilden. Ob dann auch eine Ringlinie fahren würde, bleibt offen. Viel mehr würden die neuen Gleise dazu dienen, den Stadtkern mit dem Höfchen und die mittlere und östliche Neustadt an die Straßenbahn anzubinden.

City-Bahn

Das alles aber ist Zukunftsmusik. Sehr viel konkreter sind die Pläne für die City-Bahn von Wiesbaden nach Mainz. Diese würde von der Theodor-Heuss-Brücke kommend wahrscheinlich durch die Große Bleiche und über die Binger Straße zum Hauptbahnhof-West fahren. Wobei als Streckenalternative die Achse Rheinstraße/Quintinsstraße/Ludwigsstraße noch nicht aus dem Rennen ist. Doch bei diesem Thema wartet Mainz darauf, ob es in Wiesbaden einen Bürgerentscheid zur City-Bahn geben wird und wie dieser ausgeht. Und das kann noch einige Monate dauern.