Warum wird die Hindenburgbrücke nicht touristisch genutzt?

BINGEN - Politischer Zankapfel seit Jahrzehnten, einst zweitlängste Brücke Deutschlands, heute Kletterparadies und Möwen-Zuhause: Die Ruinen der mächtigen Hindenburgbrücke aus dem Jahr 1913 bieten viel mehr Stoff, als die regelmäßig auflodernde Brückenverbindung in den Rheingau. Das haben die Nachbarn in Rüdesheim längst erkannt. Am Brückenkopf dort stehen Taschenlampenführungen im Programm. Trümmer, Hohlräume und Brückenbögen locken zu schaurig-schönen Abenteuern. Zur Veranstaltung „Rheinleuchten“ bot die Tourist AG zuletzt die einstündige Führung zur Dämmerstunde. Kleine Stalaktiten an der Unterseite erinnern an Höhlentouren. Das Mini-Abenteuer vor der Haustür zieht Neugierige und Geschichtsfans an. Und in Bingen? Tief unten in der städtischen Schublade schlummert eine Ausschuss-Idee, den Brückenpfeiler zwischen Campingplatz und Europareservat als Aussichtsplattform auszubauen. Die Lage direkt am Rhein mit Rundum-Blick, Historie und kurzer Anfahrt von der Autobahn waren Argumente. Und das Kulturdenkmal hätte wieder eine Funktion.

Vor acht Jahren standen die Trümmer zuletzt ohne Bezug zu einem Brücken-Neubau auf der Binger Tagesordnung. Ein Gutachten für die Brückenreste zwang zum Handeln. Die Generaldirektion Kulturelles Erbe (GDKE) und die Stadt diskutierten über Monate. Den verbliebenen Brückenbögen drohte der Abriss. Alternativ hätte die Stadt viel Geld für eine Renovierung in die Hand nehmen müssen. Hunderttausende für sanierte Trümmer? Ein schlechter Witz. Favorit wurde ein Teilabriss. Ein Bogen weicht, als Ausgleich könnte eine Aussichtsplattform am vorderen Pfeiler auf die Geschichte des Bauwerks hinweisen. Tenor: Wenn schon Geld ausgeben, dann bitte mit touristischem Nutzen.

„Zocken bei einem Kulturdenkmal, das geht nicht“, ließ Dr. Maria Wenzel als zuständige Fachfrau in Mainz damals durchblicken. Die Durchfahrt unter dem Brückenbogen am Bahndamm verläuft seither durch zwei Baustellen-Tunnel: einer für Radfahrer auf der Veloroute Rhein, einer für Fußgänger. Immer wieder sorgt die doppelte Sicherheitsschleuse für irritierte Blicke. Wie zum Beweis macht Signalfarbe an der Unterseite der Bögen die Risse und Bröselstellen deutlich. Der wilhelminische Beton bröckelt. Gut 100 Jahre hat er immerhin gehalten. Zu gefährlich für Radfahrer und Spaziergänger sei die ungeschützte Passage, befanden die Prüfer. Das städtische Bauamt musste handeln. Seither steht das Provisorium mit Bingen als Eigentümer. Die Stadt hatte bereits den Antrag auf Abriss gestellt, aber Landesbehörden haben bei einem Kulturdenkmal Mitspracherecht. Gutachten folgten. Sechsstellige Abrisskosten wurden ermittelt, Gespräche mit der Direktion für Kulturelles Erbe in Rheinland-Pfalz geführt.

Denkmalpfleger, Kreisverwaltung, Genehmigungsbehörden und Wasserwirtschaft – alle haben ein Wörtchen bei der Hindenburgbrücke mitzureden. Weil auch für Ruinen deutsche DIN-Norm gilt, muss die Bücke in festgelegten Abständen überwacht werden. Alle sechs Jahre steht sogar eine TÜV-Untersuchung an. Bei der letzten Begehung stand „kritisch“ im Prüfbogen. Durchgefallen. Die Stadt stand unter Zugzwang. Fachleute schätzten die Kosten für eine umfangreiche Absicherung auf eine Viertel Million Euro. Warum dann nicht einen Aussichtspunkt mit Info-Charakter einrichten, wenn ohnehin Geld in Trümmer gesteckt werden muss? Der Gedanke klang gut, verschwand aber vom politischen Tableau. Weil unter den alten Brückenbögen zentrale Radwege verlaufen, trägt die Stadt die Verkehrssicherungspflicht. Die Holztunnel sind ein Kompromiss, der Bedenkzeit verschaffte.

Die Hindenburgbrücke verband einst Geisenheim und Kempten. Züge mit Saarkohle ratterten im Ersten Weltkrieg über den Rheingau Richtung Rhein-Main, transportierten Soldaten und Kriegsgerät zur Westfront. Zwei Texttafeln informieren mit Blick auf die Trümmer. Die eine legt den Schwerpunkt auf militärstrategische Gründe für den Bau 1913 und die Zerstörung 1945. Pioniere der Wehrmacht sprengten das durch Luftangriffe mehrmals getroffene Bauwerk selbst. Was heute ziemlich widersinnig klingt: Im März 1945 sollte das Vorrücken der amerikanischen Streitkräfte mit der Zerstörung der Brücke verhindert werden. Ältere Gaulsheimer und Kempter erinnern sich vielleicht an die Detonationen 1967: Für die breitere Schifffahrtsstraße wurden einige der acht Basaltpfeiler im Wasser gesprengt. An Land hat die Natur kräftig gearbeitet. Bäume sprießen aus Basaltritzen. Die Steinberge neben dem Campingplatz „Bauer Schorsch“ wirken wie ein grüner Abenteuer-Spielplatz. In Hohlräumen richteten sich mal Obdachlose, mal Kinder häuslich ein. Kletterer haben vor ein paar Jahren die Steinwände für ihren Sport entdeckt. Professionell gesetzte Alpinhaken geben Aufstiegsrouten vor. Die Pfeiler der Altbrücke schätzen Sportler wegen ihres Felscharakters und der tollen Aussicht.

Die Überreste der Brücke markieren auch die Grenze des Unesco-Welterbes. Und sie setzen den Startpunkt für das Europäische Vogelschutzgebiet. Die zweite Texttafel an der Hindenburgbrücke hat der Nabu installiert. Der Text geht neben der Geschichte auf die beeindruckende Länge von fast 1200 Metern ein. Zur Eröffnung war sie „die zweitgrößte Brücke Deutschlands“. Aber die Tafel verweist auch auf die Naturoase für Kormorane und Graureiher und die Zurückeroberung der Natur.

Wie im Dornröschenschlaf wirkt die Szenerie. „Auf kargen Steinen wächst die Mauerraute“, ein immergrüner Farn, gern als Heilpflanze genutzt. „Auf einem Brückenpfeiler im Wasser brütet die Weißkopfseemöwe“, so der Text der Naturschützer. Für das Feuchtgebiet von internationalem Rang „wäre ein Wiederaufbau der Brücke fatal“.

Eine Rheinquerung bei Kempten scheint nach dem aktuellen Diskussionsstand auch eher unwahrscheinlich, rheinaufwärts Richtung Ingelheim klingt erfolgversprechender. Aber was ein Dreivierteljahrhundert nach der Zerstörung mit der markanten Ruine passieren soll? Nichts. Das wird auf Dauer zu wenig sein.