Binger Stadtumgehung muss saniert werden

BINGEN - Keiner kann überrascht tun. Von Anfang an war klar, dass sich die Stadt mit der Übernahme der alten B 9 finanziell einen dicken Brocken ans Bein gebunden hat. Das autobahnähnliche Teilstück der Stadtumfahrung mit jeweils zwei Fahrspuren und einem Standstreifen zwischen der Auffahrt Kempten und dem Kreisel an der Dromersheimer Chaussee ging 2012 in städtischen Besitz über. Mit voller Absicht. Der Deal damals sah vor, dass der Landesbetrieb Mobilität (LBM) noch die beiden sogenannten Turbokreisel an der TH und an der Abfahrt nach Büdesheim baut, die Strecke samt der Brücken ertüchtigt und dann das Gesamtpaket der Stadt Bingen überträgt. Die Kreisel waren ein Wunsch der Kommune und beabsichtigt war damit auch, dass die Hauptverkehrslast dann künftig bei Dietersheim in Richtung Anschlussstelle Bingen Mitte auf die A 61 abfließt.

„Haben wir unser Ziel erreicht?“, fragte der CDU-Fraktionsvorsitzende Michael Stein im Bauausschuss und gab sich selbst eine von Zweifeln gefärbte Antwort. Rein dem Eindruck nach habe sich an den Verkehrsströmen nicht viel geändert und die Strecke sei nach wie vor stark befahren. Jürgen Ries vom städtischen Straßenbau sagte, dass aktuell keine Verkehrszählung vorliege, durch die Vermutungen bestätigt oder widerlegt werden könnten. Die Runde war sich aufgrund der eigenen Erfahrungen als Autofahrer einig, dass die Strecke über Bingen Mitte auf jeden Fall kürzer und auch bequemer zu fahren sei.

Diese mehr philosophische Debatte hatte aber noch ein ziemlich handfestes und unangenehmes Gegenüber. Denn nach diversen Flickarbeiten steht auf der Trasse nun erstmals eine Sanierung der Asphaltdecke an. Bei der Abstufung zur Gemeindestraße war klar, dass die asphaltierte Hinterlassenschaft des LBM nicht ewig halten wird; von den Brücken einmal ganz abgesehen. Und klar war auch, dass Sanierungen auf der 1,923 Kilometer langen Strecke aufgrund des autobahnähnlichen Ausbaus nicht billig werden. Zwischenzeitlich gab es schon mal verzweifelte Überlegungen, einfach eine Spur zu sperren, um die Abnutzung zu verzögern. Das gilt aber eben wegen der Verkehrslast, aber auch wegen der Anschlussstellen an den zweispurigen Turbokreiseln als problematisch.

Nun liegt also für die Deckensanierung eine Kostenschätzung über 625 000 Euro auf dem Tisch. Ein erster Vorgeschmack für den städtischen Autobahnbesitzer. Glück im Unglück ist allerdings, dass es der Verwaltung in Verhandlungen mit dem LBM gelungen ist, eine Landeszuwendung flott zu machen. Ein Zuschuss in Höhe von 375 000 Euro steht in Aussicht.

Das dürfte für hörbares Aufatmen in der Kämmerei sorgen. Denn für das Vorhaben sind im Haushalt lediglich 250 000 Euro veranschlagt. Bei der angespannten Finanzlage der Stadt hätte es zwangsläufig Verdrückung gegeben, wenn dieser Betrag auf die tatsächlichen Baukosten hätte aufgestockt werden müssen. So aber löst sich alle Pein durch den Landeszuschuss harmonisch auf. Vorausgesetzt, die Schlussrechnung bewegt sich in dem derzeit veranschlagten Bereich. Darauf dürfte keiner wetten wollen.

Genau aber wie seinerzeit die Sanierungsmaßnahmen des LBM wird auch diese erste, größere Unterhaltungsmaßnahme durch die Stadt nicht für die Ewigkeit gebaut sein. Der Verschleiß ist eben wegen des hohen Verkehrsaufkommens groß. Auch der Lkw-Verkehr hat der Fahrbahn schon einige Rillen eingeprägt. Es kommt also der Tag und die Stunde, da über die Deckensanierung hinaus die Baufirma auch an den Untergrund ran muss. Ganz zu schweigen von den Brücken, deren Sanierung auch eines Tages ins Haus stehen wird. Es ist also abzusehen, dass die Stadtumgehung den Bauausschuss noch des Öfteren belasten und der Kämmerei Nerven kosten wird.