Von Bingen nach Stromberg: Unterwegs mit der Hunsrückbahn

BINGEN/STROMBERG - Von Gleis 202 des Binger Hauptbahnhofs startete am Samstag um 10.07 Uhr ein dreiteiliger Schienenbus, Baujahr 1961, zu einer ausverkauften Sonderfahrt für 138 Eisenbahnfreunde. In beschaulichem Tempo von maximal 20 Kilometern pro Stunde zuckelte der kleine Zug auf den Schienen der Hunsrückquerbahn bis zum Stromberger Bahnhof. Die Interessengemeinschaft Nationalparkbahn Hunsrück-Hochwald (IGN) aus Morbach hatte diese nostalgische Exkursion in längst vergangene Zeiten der Eisenbahn organisiert.

IGN-Vorsitzender Felix Jacob erklärte das eigentliche Ziel der Sonderfahrt: „Wir wollen zeigen, dass die Hunsrückbahn da ist und benutzt werden kann. Nach unserer Meinung würde es zwischen Langenlonsheim und Simmern und vielleicht sogar zwischen Langenlonsheim und Kirchberg Sinn machen, die Bahn als Verkehrsmittel zu reaktivieren; also nicht als Museums-Eisenbahn, wie wir es in Morbacher Raum vorhaben, sondern wirklich zur täglichen Nutzung als Verkehrsmittel.“ Die Kosten einer Reaktivierung der Strecke bis zum Hahn wurden auf 130 Millionen Euro geschätzt. Dieser Aufwand wird von der IGN bezweifelt. Denn die vorhandene Infrastruktur sei nicht schlecht und könnte mit weniger als der Hälfte der Summe für den ÖPNV benutzbar gemacht werden, mit modernen Diesel- oder sogar mit Wasserstoff-angetriebenen Zügen.

Unter den Fahrgästen waren viele Eisenbahnfreunde, denen die Zukunft der Hunsrückbahn am Herzen liegt oder die sich grundsätzlich fürs Thema Zugfahren begeistern. Auch Landrätin Bettina Dickes und Landtagsabgeordneter Dr. Helmut Martin nutzen die Gelegenheit, einen persönlichen Eindruck von der Strecke zu gewinnen, die im Besitz der DB Netz AG ist. Als zuständiger Infrastrukturbetreiber hatte diese die Sonderfahrt nur unter der Auflage genehmigt, dass die „Schienenbusgarnitur“ der Vulkan-Eifel-Bahn (bestehend aus zwei Triebwagen mit einem Steuerwagen in der Mitte) nicht schneller als Tempo 20 fahren darf. Die beiden je 150 PS starken Diesel-Motoren der Marke Büssing hätten noch immer genug Leistung, den Schienenbus auf 90 Stundenkilometer zu beschleunigen.

Nach planmäßigen Zustiegen in Münster-Sarmsheim (10.12 Uhr), Laubenheim (10.18 Uhr) und Langenlonsheim (10.23 Uhr) schwenkte die Wagengruppe auf die Hunsrückquerbahn ein. Kurz vor Guldental wurde auf freier Strecke ein erster Fotohalt mit Scheinanfahrt arrangiert, damit die fotografierenden und filmenden Einsenbahnfans zum Schuss kamen. An unbeschrankten Bahnübergängen musste mehrfach gehalten werden, weil Schlamm von den kreuzenden Feldwegen die Schienen zugesetzt hatte. Hier war dann mühsame Handarbeit mit Feldspaten und Spaten angesagt, aber die IGN hatte genug fleißige Helfer dabei.

In Guldental, besonders in Windesheim, sowie in Schweppenhausen musste Lokführer Torsten Holl besonders vorsichtig fahren, weil die Schienentrasse durch enge Wohngebiete führt. An einigen Stellen kratzten dorniges Gebüsch und Äste an den Wagen der Baureihe 798 (umgebaut auf Türsteuerung, also 796); manchmal schien es gar so, als ständen angrenzende Häuser nur eine Armlänge entfernt. Kein Wunder, dass sich in diesen Dörfern viele Bürger gegen eine Reaktivierung der Hunsrückbahn engagieren, auch aus der Sorge heraus, dass vielleicht auch wieder Güterzüge zu erdulden wären.

Vorbei an der Stromberger Kläranlage und über die Brücke, die sich über die Landesstraße 242 (von Stromberg nach Dörrebach spannt, brachte der Schienenbus seine Passagiere wohlbehalten zum Stromberg Bahnhof. Die IGN hatte hier einen stärkenden Imbiss vorbereitet, bevor sich Befürworter und Gegner einer Reaktivierung der Hunsrückbahn zur Podiumsdiskussion trafen.

Zum Abschluss erfolgte noch eine Scheinanfahrt in Richtung Stellwerk, dessen Gebäude schon arg demoliert wirkt; dennoch ein attraktives Fotomotiv – im Zusammenwirken mit dem Schienenbus. Kurz vor 15 Uhr lud ein pfeifender Signalton zur Rückfahrt nach Bingen ein.